压缩比14加什么油_xjr400压缩比汽油标号

1.川崎ZRX400和YAMAHAXJR400哪个好?

2.川崎ZRX400急速大概能达到多少？

3.为什么小黄蜂250比cb400贵？同年份都是一样

4.97年的XJR400车况一般7500会贵吗？骑过这车的高手帮忙

5.xjr400放了一年缺缸了是怎么回事！之前没毛病！

本车专用匹配型号

火花塞是车辆发动机上面一个重要的启动点火装置如下图：

在实际使用中每个摩托车的发动机型号都是不同的，每个发动机上面对应安装的火花塞丝轴部分和火花塞产生的电能都是不同的，所以相对应的火花塞也是不同，其次在选配时，火花塞都有各自相对应的车型使用，一般都是专车型号发动机对应的专用型号火花塞配件。

火花塞概念如下：

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

川崎ZRX400和YAMAHAXJR400哪个好?

不建议你买xjr 因为风冷油冷的时代已经过去 如果你的钱够充足的话建议你买CB1300 水货2万多吧 下面请看：

阿拉伯的神话故事集《天方夜谭》中，有一个关于阿拉丁神灯的故事：只要你把神灯擦一下，那么无所不能的灯神马上就会出现。无论是富丽堂皇的宫殿还是纯金丝编织的地毯或者是成袋成袋的金币，灯神都能毫不费力地帮你带来。这个故事让很多人浮想联翩：假如我也有一盏阿拉丁神灯，那该是多美妙的一件事呀！

不知道，造型古朴的CB1300 是否是你心目中的神灯?最近摩托车市场销售部门的报告显示，一批处于不同年龄段的街车骑手数量又有所增长，街车销售的增长速度显著加快，特别是较大排量级别的街车。看来，人们已经再次认识到具有传统造型但内含现代技术街车的意义，它已经不再是中庸和平淡的代名词了。而另一个关于CB1300 骑手的民意调查表明，许多车主年龄稍大且驾驶经验丰富，显然不用怀疑他们驾驶大型摩托车的能力以及对摩托车的欣赏品味和审美眼光。

这些CB1300 的骑手会经常亮出他们珍藏的宝贝，花上一整天的时间来旅行，并愉快地发现本田最大的CB机器是如此令人愉悦，无论是穿街走巷的兜风还是穿山越岭的远足都能让车主满意。相信，这些有经验的驾驶老手选择CB1300这款街车，绝对不是一时兴起或者心血来潮，而是确实心向往之。

这款大型裸露型街车，具有上个世纪80年代中期大型运动摩托车的威猛造型，但内在品质却很现代，给骑手以令人振奋的动力性能。最新款的CB1300依然保持了它最初的研发概念，那就是突出古朴造型和现代性能结合的大型机器特有的“大”的感觉，以及精雕细琢的制造工艺和无与伦比的内在质量。如果你拥有这么一款CB1300，你会发现它每个细节都考虑如此周密，充分照顾到骑手的需要，具有日常使用的便利性和长时间驾驶的舒适性，就像无比忠诚的灯神一样。

CB1300确实突出了“大”。它看上去如此的敦厚结实，强调突出工业时代机械外观，但圆润的线条让它流露出对骑手的亲善。功力深厚的并列四缸大型发动机，排量达到1284毫升，并配置了现代的燃油喷射系统（同级别的竞争对手雅马哈XJR1300为传统化油器），能够提供大缸径发动机特有的低速强扭矩。由于大型发动机充裕的储备功率，CB1300 根本不需要以粗暴的方式来驱动，就能够获得足够的驾驶乐趣。

据本田公司发布，CB1300能够在7500转/分的转速下输出最大功率85千瓦，在转速为5500转/分时产生最大扭矩117牛米，这表明CB1300具有出色的中段表现性能，而且这两项指标都优于雅马哈的XJR1300。轻轻按下启动电钮，电喷发动机一触即发，很快就在怠速1000转/分处稳定下来。只要微微拧动油门，四进二出的大型消声器内就传来一阵震撼人心的虎啸龙吟，这种低频的声浪绝对比高转速发动机的尖利嘶鸣令人顺耳舒心。

这种雄浑圆熟的动力性能，能够吸引很多车手，尤其是给予那些驾龄长久、经验丰富的老手以特殊的蛊惑力。因为很多驾驶老手深知摩托车的乐趣绝不仅仅是110千瓦的功率、超过300公里/时的最高速度。高性能的街车与凌厉的跑车相比，您会选择哪一款呢？生命中终究更多的是舒展、缓和的节奏，深谙人生哲学的CB1300体现出了这个理念，难怪它雄浑的动力会吸引一批懂得欣赏它的骑手沉醉其中，特别是对于经历过风雨的驾驶老手。

CB1300配置了先进的电喷系统。但许多车手对电喷发动有一个不满之处，即在发动机转速很低时，一个微小的节气阀拧动动作却能让发动机发生很急剧的反应。车手们在这些情况下需要的是更加平滑的的发动机响应而不是这种有点神经质的动力表现。为此，本田的工程师队伍对发动机进一步深入研发，通过精细调校点火和燃油喷射程序图，致力于低转速下更连续更快的油门响应性。这些改进，将低转速下发动机响应的延迟感觉最小化，从而获得更加平滑的动力输出。

因此，贯彻了“大”的理念的CB1300其实非常驯服，能够与车手很好地和谐相处。发动机经优化后，消除了动力曲线的每个突兀的地方，能够根据节气阀的开度，忠实地实现车主的意图。强大的动力性能锋芒尽敛，没有飞扬跋扈的偏激，完全可以做到收放自如。

CB1300不但是驯服、善解人意，而且整车的每个细节都贯彻了“服务”这个理念，让车主感到这位巨汉其实是相当懂得关心和体贴人的。比如，本田工程师为CB1300配置了宽大的储物空间，其中标准版本的CB1300储物空间为12.4升，ABS版本的CB1300储物空间为11.4升。储物空间巧妙地隐藏在座位下面，既不影响美观，同时还配置锁夹装置防止物品丢失，车手可以将外出旅行的必备品如雨衣、防风眼镜、手套、地图，甚至是休闲用的时尚杂志等放置其中。再如，本田还体贴入微地为车主着想，给CB1300配置了铸造铝合金把手升降器，它能够旋转180度以改变握把的位置。这时，握把能够前移20毫米，从而给高个子骑手一个更舒适的驾驶姿势。

阿拉伯神话中的“神灯”无所不能，后来神灯却被“梁上君子”偷盗；如此令人心动的CB1300，当然也会有人觊觎，为此保护装置必不可少。为此，CB1300配置了本田点火安全系统(HISS)，除了本田原配的2把钥匙之外，采用任何撬锁或者其他手段来试图启动发动机都是徒劳的，HISS防盗系统能够让发动机点火系统完全失效，这让盗贼束手无策，因为惯用的偷窃手段如短路打火或者改变点火模块来启动发动机都是无效的。这大大减少了CB1300失窃的可能性。

其实，CB1300与老对手XJR1300的市场定位一样，即复古式运动型街车。为了营造古朴气息和烘托怀旧氛围，本田工程师特别强调CB1300上个世纪80年代的外观。比如，为了充分突出发动机的机械美感，CB1300采用了古典式的双摇篮式车架，这与雅马哈的思路“英雄所见略同”，以形成强烈的视觉冲击。同时，车架和发动机之间还采用了三点式安装技术，特点是后面一点采用橡胶基座，将发动机震动降至最小，保证骑手最佳舒适性。古朴造型的前大灯，中规中矩的正立式套筒前叉，已经罕见的双后减震……本田为了这款复古型机器真是苦心孤诣，结果就是造就了这台造型古朴典雅、充满怀旧氛围的80年代工业时期机器！对机车有着更深一步理解的骑手，可以充满自信地驾驭这款“灯神”一样忠诚且功能强大的CB1300！（阿KEN）

◆ HONDA CB1300基本技术参数

发动机型式：水冷/并列四缸/DOHC/16气门

排量：1284ml

缸径×行程：78×67.2（mm）

压缩比：9.6∶1

最大功率：85kW/7500rpm

最大扭矩：117N·m/5500rpm

燃油供应：PGM-FI 电子喷射燃油系统

离合器：湿式多片，液压控制

传动系统：5前速/链传动

车架型式：钢管双摇篮式

长×宽×高：2220×790×1120（mm）

轴距：1510mm

座高：790mm

最小离地间隙：135mm

净重：234.4kg (ABS版本质量为237.9kg)

悬挂系统：前 43mm 套筒式前叉，压缩和回弹阻尼可调，120mm行程,

后 传统双筒减震器，弹簧预载5段可调，116mm 行程

轮胎规格：前120/70 ZR17M/C

后 180/55 ZR17M/C

制动系统：前 310mm浮动式双盘，配4活塞卡钳

后 256mm单盘，配2 活塞卡钳

油箱容量：21L

川崎ZRX400急速大概能达到多少？

川崎ZRX400 好```

第一次认识Kawasaki的ZRX400是2001年8月去怀柔幽谷神潭的山路上，我和几个同学打了一辆小面包车上山游玩，突然看见了一个绿色的“不明物体”快速地超了过来，伴随着的是一种类似于蜜蜂但是比较低沉的声音。只见一个身穿绿色车服，头戴黑色头盔的车手很娴熟地超过了我们正在费力爬山的面包车。那次于ZRX的邂逅给了我很深的印象，从那时开始我就喜欢上ZRX的样子和声音了。只是由于水平的问题和家里的影响这个梦始终没有圆上。前些天通过OY大哥认识了一个要卖ZRX的朋友，经过短信联系我对他的车有了初步的认识：96的机器和大架，是经典的川崎绿色，猪头版的。

其实很是巧合，本来这车是我给一个同事挑的，可是他是第一次买车不想花太多的钱看上了我的XJ400了，所以最后我阴差阳错的拥有了ZRX。约了看车后我对这车的好感大增，前后9成新的DUNLOP胎，车主以前有两辆ZRX，另一个是99的，因为没有原厂的电子K-TRIC油路感应系统联线，所以反而加速流畅性反而没有这个96的车好。于是他把99的油箱、前后轮毂、扳子、刹车排气都安装到了这个车上，算是优势互补吧：）

车买来后我找了一个星期日来到车行把油箱拆了下来，对整个车的结构研究了一下~我最喜欢ZRX的小猪头，比较有个性。可是朋友们倒都说像“农民款”~~~还有川崎的特有的后摇臂都体现出了川崎车与其他车型的格格不入，有个性我喜欢！

坐上去感觉身体有点前倾，可能是18的后轮的缘故吧，后边的原厂氮器减震也很硬，不过效果我很满意，我的体重再带一个170多斤的人过坑凹的路面竟然一点问题没有，是我接触的少有的几个不错的好减震，呵呵，可能也是我井底之蛙少见多怪吧~~。前减震有些软，估计是油少了点或者簧软不过也挺舒服的。前刹车是TOKICO的6活塞卡钳刹车，98年以后的标准配置，很灵配合41mm的前叉和邓路普前胎在刹车时感觉很稳定，只是右边的刹车皮快没有了，等以后有钱再换吧~~

修车师傅拆开了油箱空滤等附件，整个发动机呈现在了我的面前，说实话，不得不佩服小日本的制作水平，整个发动机是黑色的，十分整齐，布局合理。化油器是Kehin GVK的，对这个不了解~所以没什么感觉。将水箱里的沙子清了清，加满了水。空滤也清了一下就装上了。着车，怠速1000左右，可能是冷车吧，98的分离式排气管发出突突的声音，在屋子里感觉很震撼，不过这个排气管我估计可能掏了芯了，所以加油时声音很猛很大，不是我喜欢的类型~我喜欢的是含蓄的但是低沉的碳排声，这个排气有点太张扬了，还是那句话：等有钱了再换吧~~堵上排气听了听发动机的声音，不错是那种流畅运行的声音，不过比CB的发动机声音大，如果硬要比喻的话就像是男人喘气的声音：）前车主加的是嘉实多的GPS半合成机油，刚骑了1000多公里所以我暂时先不换了，3.7升的机油容量换的话也不是一个小数目那~~

2分钟后车热了，挂档走人，感觉3000转以下力量还有点小，和排量有关吧！不过过4000以后就不错了，加速很流畅，油门轻给就有很好的扭矩输出了，骑着很轻松。只是排气太嚣张了，无数路人回头张望~~5000—6000转时声音是最大的，有点像俯冲式轰炸机的感觉。下午和朋友一起去了趟门头沟的山里，转弯时心理还有障碍，所以轮胎只用到了130MM宽度的水平，加速上山3000转以下果然不成，很肉，4000~5000不错，刹车和车架子的稳定性也很好，因为是菜鸟也就感觉到这么多，不过有一点是肯定的，比我以前的XJ400转弯要舒服一点，可能是轴距短的问题吧！秋天的北京凉风送爽，我们找了个有水的地方休息了一下就返回了，来回100公里，身体没有任何不适。看来还是街把比较舒服！

值得一提的是很多摩友都说川崎的车热车无怠速，不好着车。我以前遇到了一辆川崎宝马250偶尔就有这个问题，我这车在刚接手时走了一段堵车的路，也发生了这个问题，怠速稳不住了，回油就灭车了，给油加速也无力，听声音是缺缸工作，一摸排气管果然是第4缸不工作了，车也打不着了，拉风门能着但是稳不住怠速。放那么大概10分钟就好了，开始以为是发动机过热的问题，可是好了以后我继续骑一直是1、2档7000多才换档，发动机也很热开的也慢这个现象竟然没有了，到车行拆开火花塞看也没有燃烧的问题，把附水箱加满了水以后爬山什么的都没事了，很是奇怪```

为什么小黄蜂250比cb400贵？同年份都是一样

ZRX是400级别街车里，最猛的，相比其他三家大厂的街车，川崎ZRX的缸径更大行程更短，所以在同一时间内会比其他400级别街车转数更高500左右，相应的提速就会更猛好多！雅马哈XJR和川崎ZRX测试的话必输无疑。

川崎ZRX400 规格表引擎形式：四冲水冷DOHC八活瓣并列双汽缸缸径x冲程：83.0x60.0mm 总排气量：400cc 压缩比：11.3:1 最高马力：72.1ps/8500rpm 最大扭力：6.7kg-m/7000rpm 车架形式：钻石型高拉力钢管车架传动系统：湿式多片链传动六前速燃油供应：Keihin 38mm电子燃油喷注系统前悬挂系统：41mm套管油压前叉 ，120mm行程后悬挂系统：单筒避震附预载调较，130mm行程轮胎前：120/70-ZR17 M/C(58W) 轮胎后：160/60-ZR17 M/C(69W) 前掣动系统：300mm双碟两活塞卡钳后掣动系统：220mm碟煞配单活塞卡钳 前倾角/拖曳距：24.5度/102mm 左右舵角：32度 长x阔x高：2100x760x1095mm 最低离地距：140mm 轴距：1405mm 干重：174kg 座高：785mm 油缸容量：15.5L

97年的XJR400车况一般7500会贵吗？骑过这车的高手帮忙

同年份的小黄蜂与CB400只能说价格相当,98的纯水CB为18000左右,小黄蜂价格相近,07年的CB-VTEC3就要过三万,小黄蜂两万五。毕竟新车还是CB贵一些,小黄蜂是中国人炒起来的,当然CB的价炒得也蛮高,同样是2000年的车,CB就要两万出头,XJR只要一...

小黄蜂和车架和黄蜂600几乎相同,180mm的后胎,但是是用的CBR250-22期的发动机,40马力,CB400是53马力,从动力上讲小黄蜂与CB400比差一些,但是因为用的是CBR发动机,属于高转速发动机,在极速方面与CB400还是可以拼一下,不过不像CB那样只要车况正常就能爆表,小黄蜂要难一些。静止提速也是CB占优。只有外观方面小黄蜂比CB漂亮一些,不过那条后胎好看归好看,对性能实在是影响太大,小马拉大车是要付出代价的。

扩展资料

CB400技术参数:

外形*宽*高(mm):2050*725*1070;

轴距:1415mm;

最低离地间隙:130mm;

座位高:760mm;

干重:168kg;

发动机型式:水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。

压缩比:11.5:1;

排气量:399mL;

最大功率:38.96kw@11000r/min;

最大扭矩:39N.m@9500r/min;

化油器:32mmVp04;

缸径*行程:55mm*42mm;

车架形式:高拉力钢管双下环抱式;

点火方式:电脑数码式;

避震系统:前直径41mm套筒式前叉,后双筒式倒置showa油压弹簧;

制动系统:前一对直径296mm浮动式钻孔碟,后直径240mm钻孔碟;

传动系统:链条传动;

轮胎规格:前120/60ZR1755V,后160/60ZR1769V;

一次减速比:2.171;

二次:2.933。

发动机形式:四冲水冷DOHC16活瓣并列四汽缸

缸径x冲程:48.5mmx33.8mm

压缩比:11.5:1

总排气量:249cc

最高马力:40ps/14,000rpm

最大扭力:2.4kg-m/11,000rpm

车架形式:高拉力框式钢管

传动系统:湿式多片6前速链传动

燃油供应:VP05化油器

前倾角(R):25度45分

拖曳距(T):100mm

前悬挂系统:41mm套管前叉

后悬挂系统:单筒油压避震

轮胎(前):130/70ZR16M/C61W

轮胎(后):180/55ZR17MC73W

前掣动系统:刹车碟配对向两活塞卡钳

后掣动系统:单碟配单活塞卡钳

长x阔x高:2035x740x1050mm

轴距:1410mm

最低离地距:155m

座高:745mm

干重:151kg

油缸容量:16公升

60km/h定速巡航

每公升汽油可走32公里

xjr400放了一年缺缸了是怎么回事！之前没毛病！

7500已经算很合理了，我刚买了96XJR都要7000！

发动机好不好不是一般人能分辨听出来的，还是找个会修摩托车的老师傅去帮你看看，发动机没问题你就要注意下这车是不是事故车后来修整的，是不是几辆垃圾车拼凑的，前碟刹是不是“鲍鱼”的，后面是减震是不是奥林斯的，在网上你找些这车的清晰的看看，然后针对这车你比较下。

上世纪八十年代初，XJ400诞生了，起初是空冷的，最后一期是水冷的

过了近10年，KAWASAKI出了西风400，SUZUKI出了BANDIT400，HONDA也出了CB400SF，市场都很好。YAMAHA是反应最慢的，1993年3月才出了XJR400：

空冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.5KGM/9500RPM；净重175KG；油箱18L；座高770MM；轮胎110/70-17X150/70-17；出厂价579000日圆。

1995年3月，发动机改动，装的是R版的发动机：

1996年3月，普通型的最后一期，坐垫也换上了无纹路的高科技材料：

下面来说S版。S可能是STANDARD标准的意思。1994年6月，油箱上没有立体字了，减震改进了，价钱也贵了10000日圆，是4000台限量版：

1995年2月开始出R版，更偏向运动，发动机改进，活塞轻了，点火系统也改进了，用的都是BREMBO的刹车钳，又贵了10000日圆：

1996年1月，出了带导流罩液晶仪表的R2，坐垫从此也换上了无纹路的高科技材料：

1998年6月，油箱改成和XJR1200一样的形状了，但个人觉得有点不伦不类：

就知道这么多了，由于是风冷又有小链，杂音会比水冷的大，不用太在意，个人认为XJR400是同级中最舒服的，那种新坐垫的估计更舒服。

在99年的时候曾经给我卖BROS的车主骑来过一部95的XJR400，试过后有点感触，希望大家指正：

刚见到XJR感觉车体比CB要宽大底矮，座位和车把的距离和车宽更适合个头高大的骑手，更适合进行高速运动，XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的，看上去就给人一种舒服的感觉，想上去坐坐。前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的，刹车盘中间是黑的，后脚踏架是细梁黑色的。前后轮圈都有9|5字样，看来真是1995年2月推出的R版。打开钥匙，长明大灯亮了，可以启动了，启动很容易，怠速1500转，传出风冷车比较独特的声音，当然不可能和CB400SF那种难以理解的宁静相比，但比起其他厂的同级水冷街车并不大多少。姿势和ZRX和西风差不多，和CB400SF和刺激400比腿要*得大一些。坐垫也很软。

平稳起步，XJR400放离合的感觉很好，没有BANDIT400或XANTHUS给人的那种冲撞感，这也是它为什么舒服的原因之一。先试刹车，刹车效果不好的车是绝对不敢跑起来试的，很灵，但不是那种生怕前轮抱死的灵，不过要说这BREMBO到底好在那里，水平有限，说不出来。后刹也不错，同样给人安全感。。低转的输出很平稳，不会因为不慎动了一下油门而前后窜动。后面的OHLINS比较硬，看来是适合在路况很好的条件。

但别忘了，在XJR400后面还有个R。当转速上到6000转以上，就出来一种强大的牵引力，为什么说是牵引力而不是推力呢，因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上。但如果要达到最强的感觉，应该在8000转以后换档，声音也变了一种风格，好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别。

如果只会走直线，拐大弯那就太对不起这个R了。试着压了一下，感觉不是很困难，车也不是很重，后面这条石桥150宽的后胎，抓地非常好。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面平移，我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧。

4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17

一、故障判断：

通常表现为：发现发动机工作异常或动力不足 ,高、中、低速时发动机工作都不均匀并有节奏的振抖消声器排黑烟并放炮. 发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大,冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。

二、发动机缺缸运转会带来很大的危害：

1.发动机的转速、功率下降。

2.增加燃料消耗和排放污染。

3.加剧运转件的磨损，缩短润滑油的使用周期。

三、检修办法：首先排查有电路故障，其次检查气门密闭性（气缸压缩比），如上述检查没有问题的话就比较麻烦了，属于机械老化或损伤，需要大修。