原油价格走势山东走势图_原油价格走势山东走势

1.山东现货原油为什么要设置止盈止损？

2.中国石油倒卖原油给山东滨化对滨化股价有影响吗

3.原油运输方案

4.分析山东和江苏的各自优势

影响原油价 格的因素：

1、供求关系（不用解释太多吧），

2、宏观经济（政 策法规，通货膨 胀，货币汇价:主要是美元，利率等）

3、国际政 治因素（地区动 乱争端，战争)

4、相关市场的联动性（黄金，外汇（主要是美元），股票）

5、投机活动和国际游资 ，

6、心理因素（交易者对市场的信心程度）

山东现货原油为什么要设置止盈止损？

1、中国石化

中国石油化工集团有限公司控股的中国石油化工股份有限公司先后于2000年10月和2001年8月在境外、境内发行H股和A股，并分别在香港、纽约、伦敦和上海上市。

2、中国石油

1999年11月5日在中国石油天然气集团公司重组过程中按照根据《公司法》和《院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特别规定》成立的股份有限公司。

中国石油发行的美国存托股份及H股于2000年4月6日及4月7日分别在纽约证券有限公司及香港联合有限公司挂牌上市（纽约证券ADS代码PTR，香港联合股票代码857）。

3、准油股份

新疆准东石油技术股份有限公司（简称“准油股份”），系在中国石油天然气股份有限公司新疆油田分公司持续改制、主辅分离过程中，由整体改制分离的员工发起组建的企业。

2001年6月，新疆准东石油技术有限公司在乌鲁木齐高新技术产业开发区注册成立，2003年12月整体变更设立为股份有限公司，2008年1月28日在深圳证券上市。

4、上石化

中国石化上海石油化工股份有限公司（以下简称上海石化，股票代码：600688 S上石化）是中国石油化工股份有限公司的控股子公司，位于上海市金山区，是中国最大的炼油化工一体化综合性石油化工企业之一，也是中国重要的成品油、中间石化产品、合成树脂和合成纤维生产企业。

5、泰山石油

中国石化山东泰山石油股份有限公司是经山东省经济体制改革委员会和中国人民银行山东省分行批准设立的股份有限公司，并于1993年12月15日在深圳证券挂牌上市。

百度百科-泰山石油

百度百科-上石化

百度百科-准油股份

百度百科-中国石化

百度百科-中国石油天然气股份有限公司

中国石油倒卖原油给山东滨化对滨化股价有影响吗

止损是控 制风险的一种手段，因为现货市场没有涨跌停的限 制，所以，当我们方向做错 了之后，必须要设置一个点位去停止亏损，这样下次才能继续赚回来。

止盈是保护利润的一种方式，当我们做单赚 钱了之后，及时的出局，预防行情发生反转，到手的利润又没了。

现货原油一定要设置好止损，根据市场动态再做结论，持仓过夜容易造成损失。原油产品波动剧烈、尽量避免持仓过夜，可以参考现货原油的5日均线和20日均线来更加精确的设置现货原油的止损、止盈价、避免满仓操作。

原油运输方案

有关部门指出，中石油燃料油公司倒卖原油行为，不仅严重违反国家产业政策，严重扰乱了油品市场秩序，也助长了违规地炼企业落后产能盲目发展，助长了一些地方违规审批地炼项目。同时，破坏了公平竞争的市场环境，间接造成了国家财政税收的流失，性质严重。

分析山东和江苏的各自优势

市场分布

提示：美国、欧洲以及亚太地区是三大消费区

目前，全世界石油出口总量为 22．9亿吨，其中中东为9．5亿吨，俄罗斯3亿吨，分别占到世界出口总量的41．5％和13．1％。但俄罗斯国内需求旺盛，石油出口增长的空间有限。预计到2020年，中东地区石油的出口量将占世界的一半以上。西非是仅次于中东的第二大原油出口地区，其市场主要将原油运输到美湾、欧洲以及亚太地区，根据目前统计我国每年约25％的原油来自该地区，是我国的第二大原油进口市场。目前美国、欧洲、亚太地区，是全世界三大石油消费区，石油消费总量占世界的75％左右，石油净进口量占世界石油总进口量的84％。而原油年产量仅占世界总产量的30％左右。由此可见目前石油的地区供给和消费的区域不平衡性，而船舶运输作为石油运输中最依赖的主要工具。其规模性、结构性、安全性则受到供给双方，乃至国家、世界的高度关注。

船型情况

提示：VLCC是引领整个市场的关键

①大型船舶（VLCC，200?熏000 ＋DWT）

作为远程石油运输最经济的船型，超大型船舶（VLCC）是引领整个航运市场的关键。中东、西非仍旧是VLCC的两大主要市场，其运价在2004年以前一直走势低迷。 2004年航运市场迎来了“百年不遇”的历史高峰，其运价达到了历史性的WS300以上的高位，长期压抑的船东市场得到了极大的鼓舞。与此同时船舶的买卖、新造也达到了历史的最高位，一艘新造的双壳 VLCC船舶价格达到1．2亿美元以上，而且绝大多数造船厂在2008年以前的造船已经排满，造成了在今后3－5年内船舶大量下水的现状。同时由于MARPOL公约已经对单壳船作出了2010年淘汰的具体规定，所以在运价高企的VLCC市场，2005年乃至今后的3－5年船舶基本不会出现大量的拆除，船舶供需的不平衡性将逐步体现。目前中东VLCC的日收益在5－8万美金，西非市场略好于中东市场，运价相对保持在较高的水平。

②中小型船舶（SUEZMAX、 AFRAMAX、PANAMAX．MR）

3－15万吨的中小型船舶市场分布不同。SUEZMAX、AFRAMAX的主要航线集中在西非、欧洲、美湾海域，PANAMAX、MR在美湾、远东市场。2005年中小型船舶运价起伏较频繁，主要原因是受到突发影响。如：地中海地区经常发生的船舶塞港现象，欧洲海域主要港口的罢工，墨西哥湾、远东地区频繁的飓风等等经常造成相同船舶，不同航线运价巨大的差别。

③国内原油、成品油运输

近几年内贸原油运输价格变化不大，其运输份额仍由中海垄断。中远自2001年参与中海油渤海油田原油增量每年120万吨的运输外，暂无其他运输份额增加。成品油运输价格较往年略有上涨，2005年全年的成品油运输量达到1800万吨左右。国内石油运输主要依赖 3万吨以下的船舶，其结构也主要以单壳船为主。2005年4月MARPOL公约对单壳船重油的限制对国内油品运输带来了不小的影响，因此安全性成为今后几年的重点，如果出现任何重大的事故，导致国内沿岸运输船舶规定的进一步严格，将对运输市场带来较大的冲击。

运价走势

提示：全球油轮运价保持在较低水平

当前全球石油运输依然处于下降周期中。预计2006年全球石油消费增长率将从2003年?穴进口量 9112万吨?雪至2004年（12281万吨）水平快速回落，分别达到1．5％和 1．4％，并维持在2005年（12682万吨）的水平上。油轮运输市场上，全球主要原油进口国家中国和美国原油进口速度放缓是压制全球原油运输需求的主要原因。高油价和经济增长乏力限制了美国石油的消费，而我国国内石油定价水平的缺陷大大抑制了炼油厂商的积极性， 2005年我国原油进口约1．27亿吨，同比增长6．5％，增速大大低于2003至2004年的30％。预计我国2006年原油进口增长速度依然会徘徊在 5％左右的水平，全球石油消费增长率大约维持在1．4％左右。

从油轮运力的角度来看，考虑到前几年油轮订单将在2006年大量释放，我们预计2006年油轮运力增长率为4．6％，运力增长水平依然比较快。全球油轮运价保持在较低的水平。值得一提的是，影响原油运输价格的因素很多－如台风、罢工、油价、区域政治等，一定程度上会使运价出现短期的波动，使得航运股具有一定的短期投资机会。但从大趋势来看，2006年运力的快速供给和需求的缓慢上升依然使得油轮运价保持较高位置的可能性很小。

原油码头

现有能力

提示：大型原油接卸泊位数量已显不足

目前中国沿海港口具有接卸20万吨级以上油轮能力的港口仅有大连、青岛、舟山、宁波和茂名水东、广东惠州等几个港口。在中国重要的石油消费和加工基地华南地区，由于只有水东一个单点系泊装置，原油接卸仍然主要用水上过驳的方式，一旦遇到大风浪，油轮便无法靠泊。大型油轮泊位的不足，已经严重制约了华南地区石化工业的进一步发展。即使在港口较多的环渤海地区，由于航道深度不够，缺乏20米以上的深水航道，大吨位油轮不能抵岸靠泊，也只好用水上过驳这种费时费力的方式。

截至2002年底，全国沿海共有原油卸船泊位23个，总能力 102207吨／年，2002年完成吞吐量9249万吨，见表1。其中20万吨级及以上泊位4个，分布在青岛港、宁波港、舟山港和茂名港。

从表中可见，我国进口原油运输中存在以下问题：

①缺乏25万吨级以上的大型深水泊位

目前，在国际航运市场，原油运输的中远洋运输船舶主要在10万吨级以上，其中25万吨级以上船型已经成为远洋运输的主力船型，我国外贸原油进口的中东、非洲、欧洲航线均是该吨级油轮承载的最合理运输方式。

2002年，全国沿海20万吨级以上大型专业化原油码头泊位4个，能力5019万吨（详见表2）。根据我国外贸进口原油以远洋运输为主的特点，及三大区域原油进口量增长形势，大型原油接卸泊位数量已显不足。

②环渤海地区港口合理布局问题尚未解决

经过几年的调整及建设，我国沿海原油运输港口布局有了较大的改善，基本适应了沿海炼厂的发展形势，有力地推动了我国石化工业的发展。目前，长江三角洲地区已基本形成以宁波、舟山为中转基地的布局形态，华南沿海地区已形成惠州、茂名为主要接卸港的格局，今后将结合炼厂的建设相应建设原油泊位，而环渤海地区港口腹地石化炼厂较多，可供选择的进口原油运输方案也较多，需要通过深入的运输系统论证进一步明确和完善港口布局。特别欣喜的是，2004年7月大连港30万吨级原油接卸码头正式投入营运，揭开了环渤海大型油轮码头改造、扩建的序幕。

规划方案

提示：未来沿海将形成13－16个20万吨级以上泊位

根据外贸进口原油需求分析，结合沿海港口泊位现有设施，对主要港口适合建设大型原油泊位的岸线进行分析认为：

近期即2010年前后，环渤海地区将形成大连、天津、青岛为主要接卸港，三港将加紧建设25万吨级以上泊位，以满足东北、华北和山东地区外贸原油进口需要，青岛港富裕能力可为京津冀地区补充， 2010年后增加津冀沿海接卸能力，以服务于华北地区炼厂继续扩大进口外贸原油的需要。

长江三角洲地区仍以宁波和舟山的大型接卸码头为主，通过原油运输管道向上海、南京等地中转的运输格局，考虑到原油运输管道的维修及安全等因素，适当保留一定的水水中转，因此，仍将继续深化宁波、舟山大型深水码头建设。

华南地区（含福建沿海和西南沿海）泉州、惠州、茂名等大型泊位分别为各自炼厂服务，湛江港除为东兴炼厂服务外也为茂名炼厂和外贸进口奥里油提供转运服务。未来该地区应根据大型炼厂的扩能或新建，以“炼厂—码头”结合的方式，建设大型原油接卸泊位。

下一步沿海石化企业布局可能出现新的石化基地，但建设仍将依托深水港，因此，不影响运输总体格局。

综上，未来沿海将形成13—16个20万吨级以上大型原油接卸深水泊位，环渤海地区（5个）主要分布在大连、天津、青岛和曹妃甸，长江三角洲地区（4个）主要在宁波港大榭岛、舟山港册子岛，福建沿海（1个）在泉州湄州湾内，华南及西南地区（3－－6个）分布在惠州、湛江、茂名、北海、海口。

山东发展的优势

第一是丰富的自然。山东的自然又可划分为人文自然和矿产自然。山东的人文自然的确丰富多姿，五千年文明的传承载这块土地上留下了厚厚的积淀，黄河、泰山、孔庙、泉城、太白楼、蓬莱海市蜃楼等自然景观，加上历史上孔子、孟子、墨子、管子、甘德、汜胜之、孙武、孙膑、诸葛亮、辛弃疾、李清照、蒲松龄、王羲之、颜真卿、张择端等一大批思想家、科学家、军事家、文学家、艺术家和书法家的历史遗迹，使得齐鲁大地的文化味道相当浓厚。而山东的矿产自然储量总体上也居于全国前列。全省已发现各类矿产128种，占全国己发现矿产种类的78％。在已探明储量的74种矿产中，有30多种储量居全国前10位。其中居第一位的有黄金（岩金）、自然硫（占全国储量90％以上）、石膏（占全国储量70％）；居第二位的有石油、金刚石（储量占全国40％，产量占80％）、菱镁矿、钴、铪、花岗石；居第三位的有钾盐、石墨、滑石、膨润土、石灰岩等。山东是全国重要的能源基地之一。胜利油田是中国第二大石油生产基地，中原油田的重要区也在山东，全省原油产量占全国1／3。山东境内含煤地层面积5万平方公里，兖滕矿区是全国十大煤炭基地之一。山东电力充足，山东电网是全国六大电网中唯一的省独立电网。另外，由于山东的自然地理位置，山东因濒临海洋有着丰富的海洋，以平原为主的地形使得山东又具备了便于耕种收获的丰饶土壤。

第二是优越的经济地理位置。山东半岛与东亚经济强国日本和亚洲四小龙之一的韩国隔海相望，众多优良的海港为山东发展外向型经济提供了平台。山东的海岸线长达3000多公里，约占全国的六分之一，并且山东沿海港口城市的密度据全国之首。山东沿海现有港口26处，港口密度居全国之首。拥有万吨级以上泊位60多个，年吞吐能力过亿吨。青岛、烟台、威海、日照、龙口、石岛、岚山、东营等8个港口被国家批准为对外开放一类港口。正在施工中的青岛前湾港，建成后将成为年吞吐能力1亿吨的我国东部大港。在改革开放政策框架中快速成长的胶东沿海经济带，使得山东的对外经济联系变得方便而快捷。

第三是相当规模的基础设施。山东在努力发展经济，加快对外开放的过程中，十分注重基础设施的建设，使交通、通讯等基础设施建设具有相当规模。

无论从天上去山东，还是从地上去山东，到过山东的都说山东的路好。山东也的确以通车里程多、路面等级高而闻名全国。到1995年，全省公路通车里程达到54200多公里，公路密度达每百平方公里34.6公里。其中高速公路318公里，一级公路1600多公里，二级公路11700多公里。山东的铁路网络比较完备，京沪铁路、京九铁路纵贯南北，胶济铁路横跨东西，8条支线与之相连，全省铁路通车里程已达2400多公里。山东已建机场9个，其中济南、青岛机场被辟为国际机场，开通国际、国内航线90多条。

山东的邮电、通讯基本实现了现代化，光缆通讯，数字传输和程控电话广泛应用，已与世界180多个国家和地区开通国际直拨电话。山东17个市地和大多数县开办了国际邮政特快专递业务。山东电网是中国六大电网中唯一的一省独立电网。到1995年底，装机总容量超过1000万千瓦，年底电量730亿千瓦小时。

目前，山东又开始了大规模的信息基础设施建设，即信息高速公路建设。山东将影响经济快速发展的路、海、空、信息几大通路同时建设，的确大大改善了投资环境。

但是，据山东大学21世纪山东研究中心公布的一份《山东省经济竞争力比较分析报告》指出，山东的经济竞争力在与发达省份和地区相比不占优势。报告从经济实力、国际化水平基础设施、企业管理、管理、科技、国民素质等各个方面与全国11个省市（京、津、辽、沪、苏、浙、闽、豫、冀、鄂等）进行了比较。从反映生产与收入总量及发展水平的指标-国内生产总值（GDP）、人均国内生产总值增长率、全社会投资总额、第三产业所占比重、人均社会商品零售总额、人均私人消费支出、最终占国内生产总值的比重的8个指标最终评价结果表明山东省经济实力竞争力在12省市中排名第6。另外，山东国际化水平竞争力综合排名在12省市中排名第9，基础设施竞争力排名第10，企业管理竞争力排名第4，管理竞争力排名第10，科技排名第8，国民素质山东排名第11位。综合比较，山东的经济竞争力排在第9位，12个省市排名次序依次是北京、天津、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、河南、广东、河北、湖北。

另据统计，广东出口占GDP的比重列第一，是山东省的5.9倍；北京旅游收入占GDP的比重名列第一，是山东的35倍。工业废水排放达标率在12省市中排名第12，表明环保投资较少。另外每十万居民拥有专利数和研究开发支出占GDP的比重分别排名第9和10，说明要加强科技投入；另外，大专以上人口比例和每十万居民拥有医疗机构数等排名12和11，说明增加教育投资十分必要。

正如山东省制定的“十五”规划所指出，与上海、江苏、浙江、福建和广东等发达地区相比，山东传统的优势正在弱化，新优势相对匮乏，亟需塑造面向21世纪经济发展的新优势。产业结构层次不高，主体产业为市场饱和的传统产业，经济竞争力在沿海省份中明显不占优势，在全国专业分工格局中处于中等档次。同时，科技教育、市场化程度、效率、法治环境、社会信用、城乡建设、生态建设以及人们的观念素质等软硬环境亦不适应提高竞争力的要求。

可以看出，山东的竞争力不强原因是多方面的。或许除了上面所提的几个方面，过于厚重的传统文化也影响了山东人的闯劲和进取意识。

战略取向与组合——陆上山东，空中山东，海上山东，网上山东

一个大省的发展在于其战略的选择是否适应了时代发展的选择。就山东来说，根据环境、人力现状，或许选择“陆上山东”、“空中山东”、“海上山东”和“网上山东”四大战略并举的模式更能适应新世纪的挑战。

陆上山东——基于发达的公路、铁路设施，加大与兄弟省份成分的经济合作，并加快中西部地区的城市化步伐，充分发挥山东老工业基地的潜力和新兴工业城市的带动作用，释放电子工业、机电、煤炭等工业和山东现代农业的能量。

空中山东——有选择地优先发展胶东地区几个新兴城市，将其目标定位为类似上海的国际化大都市。目前，青岛、烟台、威海等城市已有很好的基础，进一步朝国际化城市发展，随着中国北方环渤海湾经济发展的需要，将会在华北成为又一个东亚明珠。

海上山东——立足青岛等优良港口城市， 发展海洋和生物产业。21世纪是海洋世纪。山东应抓住机遇发展东部城市的海洋产业和生物产业，力争发展成为中国耕海牧洋的首选基地带。

网上山东——信息产业是当今最具经济活力的产业，也是一个省份经济发展的龙头产业。立足山东先进的通信基础设施，打造适应经济时代发展的金桥网络，应是增强山东整个经济竞争力的重拳。而目前山东电子信息产业发展势头强劲，首次成为山东第一大产业。

四大战略的实施，根本的在人才。而目前山东还没有一所在国内类似清华大学、浙江大学、复旦大学、厦门大学等可以培养高水平理工技术人才的名牌大学。没有一所名牌大学做智力支撑，应是实施四大战略的根本制约。

中国地图上，山东地图的形状就象一只振翅出海的雄鹰。我们还是愿意相信山东，在未来的10年里，蓬勃发展，扬帆出海。

勤劳的山东人， 你们准备好了吗

江苏的优势

五年前，对大多数人来说，“现代服务业”还是一个陌生词汇。去年7月19日，省委、省“加快发展现代服务业工作会议”的召开，使得先进制造业和现代服务业双轮驱动、增创江苏发展新优势的鸿篇巨制全面破题。

如今，一手抓先进制造业，一手抓现代服务业，以制造业带动服务业，以服务业促进制造业，加快新型工业化进程，已成为全省上下的共识。

“双轮效应”初展魅力

镜头实录如今，在苏州与上海接壤处，昆山花桥国际商务中心初见雏形。按照规划，这个面积50平方公里的商务城被分为4个功能区：启动区，是商务城的金融、办公、综合服务、企业总部等的聚集区；配套区，重点发展商注酒店、休闲、等配套服务业；物流区，规划面积4300亩；控制区，规划面积2.3万亩，作为今后5—10年商贸发展的预留区域。目前，国际商务中心已吸引20多个具有一定规模的服务业项目进驻，总投资额超过200亿元，初步形成了现代服务业的综合功能。

昆山花桥只是我省重点现代服务业发展的一个缩影，南京河西CBD、连云港等另外两个国际商务中心也已初具规模。连云港商务中心的会展、港口服务等功能在逐步发挥。苏州电子信息产品交易中心、南京龙潭物流基地、无锡东方国际轻纺城等一批服务业重点项目顺利推进；无锡工业设计园、苏州科技园、南京软件园等服务业集聚区运作良好。这一切，都成为我拾双轮驱动”效应的生动注解。

一手抓先进制造业，一手抓现代服务业，新战略带来了新变化。今年上半年，服务业完成增加值3536.23亿元，同比增长14.1%，增速提高1.7个百分点，创12年来的新高，服务业占GDP比重36%，同比提高1.4个百分点。一个以工业化提供增长动力，以城市化拓展就业空间，以市场化注入发展活力，以国际化提升服务水平，以信息化增强技术支撑的现代服务业发展格局正在构建。

“加减乘除”的呼唤

镜头实录这是发生在无锡工业设计园里的一个真实故事。一家企业要为英国客户开发一种新型电动车踏脚，经过一个多月加班加点打样生产，花了3万多元，结果却被对方判为“不合格”。而当他们将任务委托给一家设计公司后，只用三天时间、花了4000元就完成设计，而且样品寄往英国不到一个星期，就接到了上亿元订单。在这里，100多家设计及自主研发类企业不断制造“灵感反应堆”，将一个个实用创意奉献给社会：“简易停车装置”使汽车可以紧密停放、取车又很方便，解决了停车难问题；“高速公路防雾装置”，让大雾天笼罩下的高速公路畅通无阻……

上世纪80年代以来，经济全球化加速推进，国际资本快速流动，产业格局急剧变化，世界制造业重心不断东移，中国积极承接国际制造业转移，已成为全球制造业产业链中不可或缺的环节。作为“世界加工厂”，到2010年，江苏省全球制造业比重预计将达到2%左右。但值得关注的是，21世纪以来，全球制造业出现零增长，市场需求有所下降，制造业发展必须取得新突破。

抓研发，重设计，争取生产销售更多话语权，是我省新型工业化过程中必不可少的环节。不少生产企业主动将服务业和生产制造剥离，走专业化道路，加大研发投入。全省单是外资研发机构就超过了80家。

通过“加减乘除”，调整工业结构，是我省加快产业升级的现实路径。“加法”，就是加快改造提升江苏的传统优势支柱产业，发挥近期对全省经济发展的支撑作用。“减法”，就是严格控制高能耗、高物耗、高污染和高危产业。“乘法”，就是加快实施电子信息、现代装备制造、生物技术与新医药、新材料等四大产业“双倍增”，不断提高高新技术产业比重。“除法”，坚决淘汰浪费、污染环境的落后工艺、技术、设备和产品。

推进江苏主导产业、传统产业和新兴产业优化升级，发展新型工业化呼唤现代服务业的匹配。积极倡导自主研发、大力发展包括工业设计、物流、营销服务在内的现代服务业特别是生产服务业，是江苏未来经济发展的必然选择。到2010年，全省服务业增加值将在2004年基础上实现倍增，服务业在促进发展、吸纳就业等方面的作用将更加突显。

服务业“反作用”制造业

镜头实录由张家港保税区孵化而出的张家港保税区化工品交易市场，每天现货价格已成为左右全国化工市场的价格“晴雨表”。作为应经济发展到一定阶段而生的一种现代服务业形态，这个化工市场随江苏扬子江国际化学工业园化工产业链集聚效应的放大而迅速成长，目前，市场办公面积达3万多平方米，入驻的中外企业538家，通过和美国、英国、韩国、新加坡等相关网站联网，建立化工品口岸信息平台，每天发布纽约、伦敦石化产品成交价和华东、华南、华北地区的产品价格走势。商品包括原油、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙二醇等几十个品种，成为全国最大的液体化工品交易市常今年这个市场的成交额将达250亿元，工商税收超过1亿元。2005年，交易市场被中国化工协会评为“中国最具竞争力的化工交易市潮第一名。

服务业发展水平，已成为一个国家和地区综合竞争力和现代化的重要标志。从全球经济发展看，发达国家产业结构正从“工业型经济”向“服务型经济”转型。1980—2000年，世界服务贸易额增长了近400%；2003年，服务贸易在国际贸易中的比重超过20%，而生产业已成为世界经济增长最快的行业。

我省已进入工业化转型期、城市化加速期、经济国际化提升期，先进制造业基地的打造，离不开高新技术产业的主导，优势产业的支撑，现代服务业的匹配。反过来，现代服务业给制造业的发展又拓展了空间。测算表明，只要把现有工业生产物流成本降低10%，全省工业企业就可以新增利润300亿元。如今，遍布大江南北的各类产品交易市场，从丝绸服装到纺织面料，从五金建材到居家用品，从玩具到眼镜……已在更大范围内聚集人流、商流、物流、资金流、信息流，不仅促进了商品流通，还带动了制造业发展，很多已成长为地方特色产业的龙头。部分大型批发交易市场，开始探索全国生产、全球购、江苏集散的路子，有效放大了江苏的产业优势。

随着后工业化时代的到来，我省现代服务业对制造业的反作用力必将更加显著。我们期待一个以发展和引进现代物流企业、建设和培育产品交易市尝做大做优软件产业集聚区、发展和应用工商设计平台、发展科技创新投资服务体系、发展全面小康性消费服务为核心内容的现代服务业体系的全面形成。