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1.只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸

2.汽车动力提升器有用吗？什么原理的？

3.终于，皮卡也混动了！世界首款混动皮卡福特全新F-150发布

4.你一定想不到，日产小SUV装上e-POWER混动就是爆款预订了

1、汽油发电机产业链上游为原材料及零部件供应层，涉及到钢材、塑料、铝材等原材料及轴承、机壳等零部件。

2、中游为生产层，全球范围内，汽油发电机主要生产商包括HondaPower、隆鑫通用、联合动力、Briggs&Stratton、Yamaha等。

3、下游为应用层。

只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸

ANTENG?POWER?安藤の动力10KW双缸汽油发电机组

机组发电参数

产品型号 AT11500

额定功率 10/12.5(kw/kva)

最大功率 11/14(kw/kva)

额定频率 50(HZ)

额定电压 380/220(V)

三相额定电流 18(A)

功率因数 0.8(COSφ)

相数 三相

发电机

发电机型号规格 10KW/50HZ

极　数 2

励磁方式 自激恒压(带AVR)

绝缘等级 F

转　速 3000(rpm)

发动机

发动机型号 LE2V78F

发动机形式 V形、双缸、风冷、四冲程、汽油发动机

缸径×冲程 78×71(㎜)

排量 678(ml)

标定功率/标定转数

14.8(kW)/3600(rpm)

旋转方向 逆时针（面对输出端）

压缩比 8.5：1

润滑方式 压力飞溅复合式

起动方式 电起动

润滑油容量 1.4(L)

燃油消耗率 330(g/kW.h)

润滑油型号 SAE10W－30

配置参数

结构类型 开架式

噪音dB 73(A)

燃油箱容积 37(L)

连续运行时间 7(h)

蓄电池容量 12-36(V-Ah)

4寸轮子 2个万向轮，2个定向轮(带刹车)

外形尺寸：长×宽×高 930×630×650(mm)

净重 160(Kg)

毛重 180(Kg)

售后 售后服务 安藤原装?全国联保

质量保证 质保一年?终身维护

安藤10KW汽油发电机的油耗是：燃油消耗率 330(g/kW.h)

汽车动力提升器有用吗？什么原理的？

易车原创 随着排放法规日益严格，节能减排应该如何做呢？日产给出的答案就是e-POWER。e-POWER技术带来只加油不插电的电驱体验，消除当前大家的“补能焦虑”，同时带来舒适的驾乘体验和低油耗表现。

日产e-POWER在中国市场可谓是一种全新的动力组合，这篇文章我会对该技术做一个简单的分析，以及对首款搭载该技术的新车e-POWER轩逸进行城市路况油耗实测、加速测试和试驾体验。

搭载e-POWER技术的车型在国外已有5年的销售历史，在日本累计销量达50万辆，其中Note e-POWER获得了日本紧凑级车型销量3连冠，Serena e-POWER连续2年获得日本最畅销MPV车型称号。

有了海外市场成熟的技术累积，结合中国本土市场销量排行榜第一的轿车——轩逸。于是，东风日产即将在中国市场投放e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸。

日产这套e-POWER技术属于串联混合动力，无需充电，其中1.2L内燃机充当增程器的角色，主要负责发电。

一方面内燃机发出的电量直接提供给驱动电机，另一方面也会将电量储存到电池。其实，从原理上来说，这套技术属于“电电混合动力”。

内燃机、发电机、逆变器、驱动电机，它们是呈串联的关系。

内燃机专用于发电，不参与驱动，车辆是100%由电机来驱动，因此e-POWER技术给消费者带来了不用充电、没有续航里程焦虑的电动车驾驶体验。

给大家简单聊一下不同行车阶段，电能的转化过程：

1、 在起步或者缓加速阶段，电池组提供电能给驱动电机，驱动车辆前进。

2、 在中低速巡航时，智能发电系统会在电池电量不足时，除了提供动力，还会及时补充电量。

3、在深踩油门急加速阶段，电能由电池组和内燃机结合发电机一起提供，驱动车辆前进。

4、在高速巡航阶段，智能发电系统发电，除了为驱动电机提供动能，同时也为电池组充电。

5、松开油门或者踩下刹车时，车辆进行动能回收，转化成电能储存在电池组中。

总结来说，日产e-POWER技术特点是全时驱动、高效发电和闪充闪放。

全时驱动：在任何工况下，e-POWER车型都是由电机来驱动，带来动力平顺、安静舒适的驾驶体验。这套系统用的是与日产LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。

高效发电：内燃机和高效发电机组成智能发电系统，内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿e-POWER轩逸上的HR12内燃机为例，它的最高热效率达43%，其发电功率达53kW。

闪充闪放：e-POWER首款车型e-POWER轩逸搭载了闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。

问：从汽油转化到电能，再供给驱动电机用，经过中间的电能转化过程，就有更省油吗？

答案是肯定的。

传统燃油车的发动机需要兼顾不同车速下都有良好的燃油经济性和动力性能。工程师需要匹配好发动机转速和变速箱挡位的配合关系，但实际上，发动机很难稳定在经济转速区间来运行，所以油耗水平很难进一步降低。

但在日产e-POWER车型上，内燃机相当于增程器，基本在经济转速区间高效运行。在实验室工况下，内燃机热效率最高达50%，因此达成了低油耗的目标。

同时，刹车减速动能回收，车辆的动能转化为电能，储存在电池组里，供下次加速时使用。

问：怠速的情况下，内燃发动机是开启还是关闭？

这就取决于电池组当中是否有充足的电量。因为空调的能源由电池组提供，如果电池组电量充足，那么车辆在等红绿灯的时候这台内燃机不开启，是不会产生油耗的。这也是e-POWER车型相较于传统燃油车型能做到更低油耗的原因。

前面说到e-POWER技术能给驾驶者带来平顺舒适、近似于电动车的驾驶体验，如果把e-POWER轩逸当做城市通勤代步车来使用，会是怎样的驾乘体验？

带着这个问题，我们来到了深圳，驾驶e-POWER轩逸在市区行驶一天，深入体验它的驾乘感受，同时还对它的油耗水平和动力性能进行了测试。

先来说e-POWER轩逸的驾驶模式，共有四种：运动、标准、经济和EV模式。

在经济模式下，驾驶者可自主切换到EV纯电驱动，EV纯电驱动能在经济和运动模式下开启。

短按EV键就能进入纯电模式，当电池电量少于50%或大油门加速时就会自动切出。在纯电模式下，内燃机是不会开启的，驾驶者可以体验到真正的纯电行驶。

e-POWER轩逸的三元锂电池电量为2kWh，实际体验下来，从满电状态驾驶至纯电模式退出，行驶里程大约为2.2km。

长按EV键则进入充电模式，当电池电量达到95%或大油门加速时就会自动停止。

运动模式下，动力输出最迅猛，适合用于极速驾驶以及体验弯道操控的时候。至于标准模式和经济模式，则适用于传统驾驶场景以及喜欢柔和驾驶风格的驾驶者。

e-POWER轩逸官方的百公里综合油耗为4.1L/100km，城市工况油耗3.9L/100km，它的油箱容积为41L，一箱油能跑1000km。

为了检验e-POWER轩逸真实的城市工况油耗水平，我们就在深圳市区进行了一次油耗实测。

我们本次油耗测试的试驾路线是从深圳大梅沙出发，跨越整个深圳市区到达前海，午饭后再折返回到大梅沙。全程路况由城市快速路、拥堵路段以及一般道路组成。

在这次油耗测试中，我和同事一共三人在车上，空调温度为25℃，风量为2挡，使用经济模式，并且尽量点开EV纯电模式按键，让内燃机尽可能少启动。

对于这次油耗测试，我的策略是油门尽量轻踩轻放，动力不超过20%，并且路况畅通时也保持匀速行驶。

最终我们全程行驶了一共120.2公里，全程平均车速32km/h，使用加油跳枪法获得的加油量为5.40L，折算得出e-POWER轩逸的百公里综合油耗成绩为4.49L。

通过这次油耗测试，驾驶e-POWER轩逸带给我最大的感受就是无论使用哪一种驾驶模式，它都给我带来了安静、平顺舒适的驾乘体验。e-POWER轩逸官方0-50km/h加速时间仅为3.8秒，实际上，我每一次踩下加速踏板，e-POWER轩逸确实能给我迅速的加速体验。

这是因为e-POWER轩逸的动力由驱动电机来提供，只要踩下加速踏板，电机就立刻有扭矩输出，电机的峰值扭矩可达300N·m。

所以驾驶着e-POWER轩逸，你就能体验到强劲、平稳的加速性能，开起来比较轻松。

在经济或者运动模式下，驾驶者可以体验到单踏板模式，只需操控好油门踏板就可以控制好车速了。因为在这两种模式下，松开加速踏板，车辆能产生最大0.12G的减速拖拽感。在城市拥堵路段，利用好单踏板模式就可以减少油门和刹车来回切换，减轻驾驶疲劳。

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终于，皮卡也混动了！世界首款混动皮卡福特全新F-150发布

在安装燃油动力提升器后，同等油耗情况下，动力提升20-35%,为汽车的加速性能提供更有效的改善方案。同等功率发挥情况下，油耗减少15%-25%。同时也在原有的节油基础之上，进一步降低因频繁换档而导致的动力损失和换档油耗。降低汽车尾气排放75%-80%，有效降低发动机燃油泵/喷油嘴的故障率。降低发动机噪音30%，从而达到气门关闭正常, 减低了排气噪音，提高了驾驶舒适性。整体的燃油路径中的各部件，经过燃油动力提升器改善了工作环境，发挥性能同时减少机件故障几率，降低养护和维修的成。

提升动力方法主要是以下几点。高流量空气芯取代滤清器，增大进气量。在排气量差的情况下，增大进气量，成为提升动力输入的重要保证！换汽缸垫片或改造汽缸，提升爆发力。常用的方法是换上一组较薄的汽缸垫片，甚至改变燃烧室的形状和容积，这就涉及到油路的改变。加装特殊装置改变空气成分，帮助充分燃烧。空气中的负离子会产生红外辐射磁化作用，进而提高气缸中的酸度，有效减少空气中的微粒子和潮湿状况，全面激发空气的活性。

但是改这个东西涉及到刷ECU，其实不太建议去动ECU，一旦出什么差错，那就是废了。因为ECU控制着发动机：进油量，空气量，点火时间等，刷ECU就是改变或优化它们的参数，致使就改变了发动机的输出功率了。通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。

刷汽车ECU，在国内这几年才兴起，但在国外早已有十多年的历史了。一般汽车厂家，制造出来的汽车，会根据当地的路况，都会预留一部分动力性能。看个人的需求，有很多人选择刷ECU。

好处是ECU可以优化各个参数，这就可以让发动机输出更高的动力。（有涡轮增压的效果明显）。可以达到省油的效果，优化充分燃烧，满足人们的动力需求。风险是这个东西属于汽车改装，如汽车出现什么问题，厂家不保，一定要谨慎。刷ECU需专业人士，因为汽车是一个复杂的机器，不得出一点差错。最后，如果原厂的配置已够日常使用，笔者建议不要随意的改变，厂家都是经过反复实验，得到的最适合的车况，也是车最舒服工作的状态。

你一定想不到，日产小SUV装上e-POWER混动就是爆款预订了

提起皮卡，大家第一个想的是皮实耐用，第二个想到的就是费油！也难怪皮卡给大家留下“油老虎”的印象，确实皮卡大啊，皮卡也重，还得承载着运输货物的一个功能，油耗高确实不可避免。然而，在电动化趋势当道的当下，虽然皮卡不能马上全面电动化，但混动起来是可以的！

近日，2021款福特全新F-150正式发布，新车除了最明显的变化来自外观方面外，F-150主要在技术上进行了革新，最大的变化则是配备了混合动力总成。

外观方面，它用了军用级铝合金车身，前进气格栅由现款的横幅式改为更加时尚的点阵式设计，配合带有日间行车灯的全新大灯组和更加立体的保险杠，更具野性。

车身侧面和车尾造型基本延续了现款车型的设计，，尾灯分布于车尾两侧，正中间的车标及F-150标识十分显眼。

内饰方面，车内的做工和用料方面提升明显，12.3英寸全液晶仪表盘、12英寸中控多媒体屏幕以及福特最新的SYNC?4系统等配置大幅提升了整体的科技氛围。支持Apple?CarPlay、Android?Auto和SYNC?AppLink以及Waze和Ford?+?Alexa等车载应用，成为北美首款标配无线更新功能的全尺寸皮卡。

最值得一提的是，中央扶手部分的电子档杆可旋转放入中控舱，同时中央扶手箱也可以翻折放平，形成一个平面工作台，方便驾乘者使用。这个设计真是赞了。

安全方面的配置，全新一代福特F-150毫不逊色，它配备福特Co-Pilot360?2.0驾驶系统，包括具有自动紧急制动和行人检测功能的防撞系统、具有动态拖钩系统的后视摄像头系统、自动远光灯和自动开/关大灯。除此之外，主动驾驶系统有一个面向驾驶员的摄像头，可以跟踪驾驶员头部位置和驾驶员的视线，还可在美国全部50个州和加拿大的100，000英里以上的高速公路上实现自动驾驶。

再来看看动力方面，除了常规的燃油发动机外，新车首次搭载了Powerbosst混合动力系统，由3.5升V6双涡轮增压发动机和一台电动机组成，发动机的最大功率为380马力，峰值扭矩为672Nm，传动部分匹配的是10速手自一体变速箱。

全新一代福特F-150配备了全新Pro?Power?Onboard发电机，可以通过货厢的插头为各种电器供电，汽油版车型最高提供2.0?kW的电量，混动版则是2.4?kW，同时可选7.2?kW容量。两种标准配置均提供两个120伏插座，而7.2?kW则提供四个120伏插头和一个240伏插座。

写在最后

配备了混合动力系统的全新F-150，显然在燃油经济性方面得到了提升，摆脱它的“费油”一面。而事实上，即便是现款的F-150，也并不像传说中那么耗油、小编曾经在云南开过几天F-150，翻山越岭的，油耗显示9个多，相比较而言，这样的油耗是可以接受的。当然，与时俱进，再为消费者省省油，当然更好了。本来F-150在北美就是爆款，如今经济形势不太好，自然能省点儿是点儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产劲客，一个名不经传的小型SUV，最近却成了日本本土媒体大热的话题。

日产的SUV在本土市场是非常稀少的，在日本本土日产最便宜的SUV是奇骏，然而丰田/本田/马自达/斯巴鲁在本土的小型SUV领域都会有一款正儿八经的产品，如缤智、XV等等。

这样的问题很大，以前可能没什么，但现在大家都没什么钱，Raize的热销证明了在经济下行周期的背景下，更入门的多用途小汽车是颇受欢迎的。这样的状况即将迎来改变，因为在5月16日，日产首发了中期改款的“劲客”。在下个月，它将会回归日本市场。

不过，劲客虽然是正儿八经的小型SUV车型，但它引入日本市场的行为非常微妙。相对于精致小巧的Juke，这一代劲客的出身并不尊贵，一开始它是南美市场取向的汽车，后来才引入中国和美国汽车市场成为全球车型，值得一提的是，劲客的印度变种是更加奇葩的缝合怪。

一言概之，劲客实际上是一款面向全球的入门级小SUV。

甩个链接给大家，感受下日本人民的愤怒吧：

《日产这款小SUV征服了全世界，却让日本车媒老师咬牙切齿｜90日系控》

众所周知，日本市场的消费者都是喜欢精致的，喜欢小布尔乔亚的，试图与“穷人汽车”划清阶级关系的汽车。核心观点是新兴市场就该用廉价汽车，本土消费者就该用JDM汽车。

其实话说回来，倒也不是说日产亏待了他们，劲客虽说出身不高贵，但也不能说很廉价（特别是与印度规格相比），中期改款之后的劲客最大的两点变化，已经让它看起来已经相当“JDM”了。其中一个是外观设计，第二个是动力系统的更新。其实还有一个点是市场地位的变化，不过这个有趣的故事要放到最后说。

外观设计方面，中期改款的劲客用上了V-Motin设计前脸，并且可以兼容全LED灯组，看起来相当漂亮，不再是以前的劲客那种憨憨气质。

侧面的变化主要是使用了聆风同款的轮毂造型，作为中期改款，侧面和尾部没什么大的变化其实也OK，关键在于其动力总成的变化相当之大。

目前，我们中国市场的劲客使用的是1.5L发动机，美国的劲客是1.6L发动机，世界上大多数劲客也没有区别（印度有柴油机），中期改款之后，为了能够在日本市场混下去，新劲客搭载了一台e-POWER形式的1.2混动机，并且输出方面有所升级。

这个之前新兴市场的小型SUV，居然为能引入日本本土市场，而特地增加了一套1.2混动系统，这是何等感动人心的举措啊！要知道日产并不缺乏适合本土市场的传统动力系统，1.0T和1.5L和1.2T都很适合。雷诺日产奔驰共同研发的1.3T也算得上高阶动力。但偏偏，日产使用了最受本土市场欢迎的e-POWER混动系统。

有多受欢迎呢？

这里我们需要讲一个小故事。所谓日产的e-POWER，和丰田THS-II以及本田i-MMD一样都是双电机混动系统，由1.2L发动机+发电机+驱动电机组成，结构上和本田的i-MMD很像，但e-POWER没有高速直连机构。所以在一般情况下，e-POWER的动力传递途径是发动机-发电机-电动机-车轮。

对，就这么简单。

这么简单粗暴的一个混动系统e-POWER，配上一款小型车——日产NOTE之后，2017年的销量是13.8万台，排行第二，仅次于普锐斯。要知道在之前一年的排行仅为第五位。然后，2018年排行第一了。

外观内饰价格配置没什么变化，但就是装了一个混动系统，这玩意就成王者了！销售比例更能说明问题：NOTE有三种动力系统，选择e-POWER一直以来的占比都稳定在70%。刚上市的时候，预定比例甚至达到过78%！

因此我们可以想象得到，要是新劲客直接把1.5L或者1.6L导入本土市场，迎接它的将是百分之百的滑铁卢。但鉴于日本本土消费者对混动系统的无脑追捧，前景肯定会好很多。

在此之上，新劲客所搭载的e-POWER在动力方面进一步升级。现款e-POWER的驱动电机峰值功率为109马力，峰值扭矩为254牛米（上一代聆风的驱动电机）。劲客e-POWER依然是1.2L发动机和两个电机，驱动电机的峰值功率则升级到129马力，峰值扭矩升级到260牛米。

装上混动系统这个行为，除了让日本人民接受劲客以外，还可以有提高溢价的能力。

对于日产来说这很重要，因为新一代丰田RAV4在日本卖270万日元起步（17.8万RMB），CR-V起步价是330万日元（约21.7万RMB），但是，日产的奇骏的起步价你猜一下是多少？

——248万日元（16万RMB）。

以前还有个2.0前驱最低配，更便宜，年初被砍了，现在起步车型是四驱的。

想一下，如果新劲客简简单单地回到日本市场了，用一个汽油机，那它的主销价格可能不到200万日元（13.5万RMB），而这个价格在日本能买什么车呢：一个1.3L的飞度。

因此劲客使用混动系统之后，凭借着“HYBRID”这个巨大的IP，它可以肆无忌惮地在日本卖得比中配的奇骏还贵，再加上窄小的身形本身就很适合日本市场，一个比奇骏级别更低的新兴市场小SUV卖出高价格，有什么生意比这更美好呢？

而且在这基础上，降低劲客的成本还有一个好方法，也正是日产正在做的事——在新兴市场生产，然后出口到日本市场。

这个事情就很滑稽，我说了这么多本土和日产和e-POWER的关系，然而实际上，中期改款的新劲客混动版，是在泰国首发的。泰国是最近非常受日本车企欢迎的产地，售价比还贵的日本规格雅阁就是泰国生产出口日本的，日本车企还尝试过英国以及匈牙利生产，但最后，还是泰国生产最香。

好了，现在“比奇骏级别更低的新兴市场小SUV卖出高价格”要在加上“泰国生产”四个大字了。

结语：

所以你能看到，当大家都没钱的时候，发达市场也不得不捏着鼻子接受发展中市场车型，由于市场环境已经很难支撑价格和成本，这个状况还会持续很久。只不过，中期改款的劲客增加了混动系统之后，我个人还是觉得新劲客会在日本非常畅销的。

目前来看，我们的待遇似乎要比日本消费者稍微好那么一点点，因为相关信息都说明东风日产是打算国产e-POWER混动系统的，待遇要比“泰国生产”优越那么一丢丢，而且至少我们不会卖得比奇骏更贵（笑）。至于国内的新劲客，也将会是最有可能先搭载国产e-POWER的车型，此后也会拓展到轩逸、新一代逍客等车型上。

因此劲客混动在之后的表现如何，实际上也决定了e-POWER在国内的竞争力，我们也希望它能成为丰田THS和本田i-MMD相称的对手。

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。